1.スタンピング材料の特性：通常のプレートから高強度プレートまで、車体にはさまざまな強度の自動車用スタンピングがあります。プレートが異なれば降伏強度も異なります。プレートの降伏強度が高いほど、跳ね返りやすくなります。 。たとえば、S500MCとDP780は、優れた冷間成形特性を備えた高張力鋼板です。

2.プレス材料の厚さ：金属プレス加工では、シートの厚さが曲げ性能に大きく影響します。シートの厚さが増すと、スプリングバック現象が徐々に減少します。これは、シートの厚さが増すためです。増加し、塑性変形に関与する材料が増加すると、弾性回復変形も増加するため、スプリングバックが小さくなります。

3.プレス部品の形状：形状の異なる部品のスプリングバックは大きく異なり、形状が複雑な部品は、成形が行われていない場合のスプリングバックを防ぐために、通常、成形順序が付けられます。特殊な形状の部品の中には、スプリングバックが発生しやすいU字型の部品など、分析および成形プロセスでは、スタンピングダイのスプリングバック補正の問題を考慮する必要があります。現在、欧米の顧客は一般的に、スプリングバック補正はスタンピングダイのプロセス設計段階で処理する必要があり、スプリングバックは製品の許容範囲内にある必要があります。

4.自動車モールドブランクホルダーのブランクホルダー力：ブランクホルダーフォーススタンピングは重要な技術的手段です。ブランクホルダー力を継続的に最適化することにより、材料の流れ方向を調整し、材料の内部応力分布を改善できます。ブランクホルダー力を大きくすると、特に成形品の側壁とR角の位置をより完全に引き抜くことができます。成形が十分であれば、内外の応力差が小さくなり、スプリングバックが小さくなります。

5.自動車用金型用ドロービーズ：ドロービーズは今日の技術で広く使用されています。ドロービードを適切に設定すると、材料の流れの方向を効果的に変更し、プレス面の送り抵抗を効果的に分散できるため、材料の成形が容易になります。スプリングバックが発生しやすいパーツにドロービーズを設定すると、パーツがより完全に形成され、応力分布がより均一になり、スプリングバックが減少します。

以上のことから、金型調整の時間を節約し、その後の金型修正のコストを削減するために、自動車金型のプレス加工を決定する前に、スプリングバック解析とスプリングバックにCAEシミュレーションソフトウェアを使用する必要があります。補正と連続補正。一般的に使用されるソフトウェアには、Autoform、Dynaform、JStampなどがあります。